El Ministerio de Transporte y Obras Públicas comenzó a implementar el Sistema Integral de Control de Transporte de Carga (Sictrac) para controlar recorridos, mercaderías, horarios, conductores y otros datos de los camiones que circulan por las rutas de Uruguay. Según el cronograma presentado por la cartera estatal, en esta primera etapa deben cumplir la normativa las empresas que trabajen con 20 vehículos o más.

Según explicó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el lunes 16, luego de varias prórrogas por diferencias entre los involucrados, se comenzó a implementar el nuevo sistema denominado Sictrac, cuyo comienzo estaba previsto para el 1.º de agosto para las empresas con más de 20 camiones.

“Estamos recorriendo un camino que no tiene marcha atrás, pues Uruguay cada vez tendrá que ser mejor, más profesionalizado”, dijo, tras recordar que el uso de ese sistema había sido postergado.

El cronograma presentado por las autoridades establece que esta primera etapa corresponda a las empresas con 20 camiones o más, el 30 de este mes lo harán las que dispongan de entre 11 y 19; a partir del 21 de octubre ingresarán al sistema las poseedoras de 6 a 10 unidades; desde el 11 de noviembre, las de 4 y 5; el 30 de diciembre, las de 2 y 3, y las que trabajen con un solo vehículo deberán cumplir con la normativa a partir del 3 de febrero.

También está previsto que ingresen en el sistema las empresas que transporten sus propias cargas en vehículos de menor peso (8.500 kilogramos o menos) y las que transporten valores.

El comité de emergencia y la Dirección de Transito de la Intendencia de Colonia comunican:

El tránsito de camiones deberá realizarse OBLIGATORIAMENTE por rutas 97, 12, 55 para llegar a la 21. Evitando el paso por la Calera y La Muralla, Debido al deterioro de las calles y puentes.
Se señalizará y controlará por parte de Dirección de Tránsito.

“La carga por carretera en Uruguay se multiplicó por cinco en los últimos 15 años”, precisó el director nacional de Transporte, Felipe Martín, al informar de las pruebas que se realizan con camiones tritrenes. Añadió que “es imprescindible incorporar nuevas formaciones para mejorar el desempeño y mover más volúmenes” por tierra, para lo cual también es importante la reactivación del ferrocarril.

“Desde 2011, existen habilitados los camiones bitrenes en corredores especiales, como el de Algorta a Fray Bentos, en las rutas 24 y 25, en el departamento de Río Negro, y actualmente se realiza una prueba de desempeño de los tritrenes en las rutas de Uruguay”, detalló Martín, en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional.

Martín señaló que con esos vehículos, que ya son utilizados en Australia, Nueva Zelanda y Chile, entre otros, “se busca dar respuesta al aumento de la carga, que hoy alcanza los 35 millones de toneladas anuales, el 73 % de las cuales son madera, granos y productos pecuarios”.

Informó, además, que “se analiza el comportamiento de los tritrenes en las rutas nacionales en lo referente al desempeño de las unidades, para que se pueda realizar en forma eficiente y segura”. Detalló que se prueba “su participación en las intersecciones, tiempos de cruces, niveles de visibilidad, comportamiento en la noche y tiempos de adelantamiento”.

Las pruebas de campo comenzaron en los primeros días de este mes, junto con un consultor internacional y una contraparte uruguaya, que luego se redactarán las conclusiones. “Hay una mayor eficiencia en la capacidad, pero eso debe ser acompañado por niveles de seguridad”, enfatizó.

Martín repasó que “los camiones con remolque tienen capacidad para 45.000 kilogramos, las formaciones bitrenes para 57.000 y los tritrenes pueden llevar 74.000 kilogramos”. Además, estos vehículos cuentan con sistemas de freno antibloqueo y de equilibrio.

Luego resaltó que, entre las pruebas, las de desempeño de riesgo para comprobar la capacidad antivuelco se realizaron en la pista del aeropuerto Santa Bernardina, en el departamento de Durazno.

Finalmente, destacó que todo esto está alineado al mejoramiento de las rutas, con más de 150 contratos de obras para mantenimiento, rehabilitación y construcción de rutas y puentes, con una inversión histórica, sumada a la reactivación del modo ferroviario.