Remodelación del acdceso principal a la ciudad

Como culminación de los trabajos previamente planificados para la ciudad de Nueva Palmira, se finalizaron días atrás las obras de remodelación del acceso principal este a la ciudad.
Los trabajos efectuados reúnen un conjunto de actividades que a continuación se detallan:
• Entubados con cañerías de hormigón para drenaje de pluviales de calzada.
• Cordón cuneta en las tres cuadras de la arteria.
• Construcción de subbase de material granular.
• Construcción de base de tosca cementada.
• Imprimación con diluido asfáltico.
• Suministro, tendido y compactación de mezcla asfáltica caliente para carpeta de rodadura superficial.

“El puerto de Nueva Palmira es estratégico para el Uruguay, no solamente para Colonia. Esta terminal precisa expansión, hay proyectos privados que pueden agrandar los muelles públicos; hay trabajo para hacer y nosotros venimos con entusiasmo”. Así lo subrayó el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, al visitar esta mañana las instalaciones de la terminal portuaria en compañía del Subsecretario Juan José Olaizola y el Presidente de la ANP, Juan Curbelo.

En su primera visita en calidad de Ministro, Heber departió con autoridades y actores del sector portuario, analizando las posibilidades de este importante enclave y su proyección en la región de la hidrovía Paraguay-Paraná. Al término de la recorrida, señaló que “con las autoridades estuvimos viendo la posibilidad de generar más área pública con inversiones que son todas bienvenidas”, precisando que ello “significa trabajo para la gente”.

En relación a su ubicación geográfica, dijo que es un punto muy atractivo de conexión con Argentina por la producción de la Mesopotamia. “Eso potenciaría mucho Nueva Palmira y no hablo solamente de turismo. Tenemos un puerto acá que es un privilegio. No quiero hacer anuncios pero veo una posibilidad, una oportunidad”.

Respecto al tema vial Heber destacó que “se tiene que terminar la famosa PPP que no finalizó su ingreso a puerto”. “En eso nos ayudó el presidente del puerto con un terreno que estaba en dominio portuario que lo cedió para que podamos tener disponibilidad y para que se pueda culminar una obra que demoró mucho tiempo, que son 170 km del circuito 0, que agarra las rutas 21 y 24”.

Finalmente Heber apuntó que hay calles que rodean al puerto donde es necesario invertir. Al respecto, destacó que “con el intendente y con el alcalde vamos a mirar esas calles a efectos de ver si es factible disponer de los recursos necesarios para poner el hormigón necesario para el ingreso de camiones a puerto”.

El presidente Luis Lacalle Pou y el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, analizaron alternativas para impulsar inversiones en rutas y puertos mediante el sector privado, que consideraron “un socio para emprender obras de envergadura”. Tras el acuerdo ministerial del martes 14, en Torre Ejecutiva, el ministro priorizó el dragado del puerto de Montevideo, rutas nacionales y secundarias.

“Este es un ministerio para salir de la epidemia”, subrayó el ministro Heber al inicio de la conferencia de prensa, en relación al impulso que será requerido para retomar la actividad de la economía nacional y el empleo. Durante la reunión con el presidente Lacalle Pou fueron analizadas las posibles vías de financiamiento para pagar las obras a largo plazo.

Dijo que el sector privado asegura capacidad de endeudamiento, ya que el Estado utiliza los recursos para pagar servicios de salud, medicamentos y asistencia social. Desde su punto de vista, el Banco República puede otorgar créditos a empresas que cuenten con garantías suficientes y, de esa manera, permitirle al Estado pagar las obras más adelante y no en este momento.

Agradeció las ideas que aporta el sector privado y destacó que será “un socio del ministerio para emprender obras de envergadura”. Mencionó la culminación de la doble vía de ruta 1, las obras en rutas 6 y 7, las rutas secundarias que atraviesan el país de Oeste a Este, entre otras.

Informó que se acelerarán obras por participación público-privada (PPP) que no se han instrumentado y que datan de la administración anterior. De los siete circuitos planificados, uno está en proceso de finalización, otros por comenzar y otros con desarrollo en curso. Además, enfatizó que la aspiración de su cartera es que en un radio de 200 kilómetros se ingrese al puerto de Montevideo en doble vía, por la densidad de tránsito existente.

En materia portuaria, se buscarán interesados en la concesión del puerto pesquero de Capurro en la costa montevideana, donde se podrán instalar frigoríficos pesqueros. Esta obra que calificó como necesaria y que requiere unos 110 millones de dólares, no cuenta aún con financiamiento.

Por otro lado, se impulsa la licitación del dragado del puerto de Montevideo a 14 metros, lo que permitirá que mejore su competitividad en la región.

La construcción de 224 centros para todos los niveles de la educación y siete paquetes de obras para mejorar las carreteras mediante la participaron público-privado (PPP) se suman a los 1.000 millones de dólares para rehabilitar 273 kilómetros de vías férreas entre el puerto de Montevideo y Paso de los Toros en 36 meses. Ello representa un mínimo de inversiones en los próximos meses equivalente a 2.000 millones de dólares.

Hay seis grupos de obras para infraestructura vial bajo esta modalidad. La PPP-0 abarca las rutas 21, 24 y Nueva Palmira. La PPP-1 está por comenzar y contempla la recuperación de las rutas 54, 55, 57 y 12 y el puente nuevo sobre el arroyo de las Vacas. La PPP-2 rehabilitará la ruta 9 entre las ciudades de Rocha y Chuy y la ruta 15 entre las ciudades de Rocha y Lascano.

La PPP-3 está en obra e incluye la ruta 3 entre Mercedes y Sarandí del Yí. La PPP-5 comprende un tramo de la ruta 14 entre Sarandí del Yí y Rocha. La más atrasada es la PPP-6, que incluye la recuperación de la ruta 6 y el puente nuevo sobre el río Santa Lucía en la localidad de San Ramón. La PPP-7 es la doble vía de la ruta 3 entre la 1 y San José. Todas las obras mencionadas culminarán antes de fin de año.

Los trabajos incluyen un tramo doble inicial de 26 kilómetros, una docena de carriles secundarios para cruces de trenes, un acceso industrial y la edificación de más de 40 puentes.

Por otra parte, el consorcio Grupo Vía Central inició en mayo las obras del Ferrocarril Central, trabajos que implicarán la construcción y mantenimiento de 273 kilómetros de vías férreas entre el puerto de Montevideo y Paso de los Toros. El proyecto requerirá una inversión cercana a los 1.000 millones de dólares y demandará unos 36 meses de trabajo.

Gobierno impulsará construcción de más de 224 centros educativos

Para el sector educativo, inició la construcción de 44 jardines de infantes y 15 centros de atención a la infancia y la familia (CAIF), ambos destinados al cuidado de la primera infancia, obras que finalizarán en dos años. Pero, además, se construirán 14 locales de educación técnica y 9 polos tecnológicos. Este llamado fue adjudicado en setiembre de 2019 y el inicio de los trabajos es inminente.

Un segundo conjunto de obras incluirá la construcción de 23 escuelas, 10 centros polideportivos y otros nueve polos tecnológicos. El tercer llamado instalará 15 escuelas y 27 CAIF. Ambos paquetes de obras están en adjudicación provisional.

Finalmente, el cuarto llamado está en proceso de análisis de ofertas. Al finalizar las diversas construcciones, serán presentados 42 centros educativos para el Consejo de Educación Secundaria y 16 para el Consejo de Educación Técnico Profesional de la Universidad del Trabajo del Uruguay.

La inversión anual en carreteras, de unos 500 millones de dólares, permitió que en cuatro años mejore la calidad de las rutas de jurisdicción nacional, confirmó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. En ese sentido, se manifestó sorprendido por lo publicado en el programa electoral del Partido Colorado, que menciona vías en malas condiciones cuando, en realidad, recibieron inversiones muy importantes.

“Al esfuerzo realizado se le suma un conjunto de elementos que confirman que el estándar general de la red vial del país ha mejorado y seguirá así en la medida en que hay proyectos en ejecución, otros preparados para comenzar en lo inmediato, iniciativas de asociación público-privada en marcha y otras cumpliendo las últimas instancias”, dijo Rossi en la conferencia de prensa.

No está todo realizado, pero haber estado por encima de los 500 millones de dólares de inversión anual en los últimos tres años y proyectar este ritmo de inversión permite un notorio mejoramiento de la red, así como avanzar en ensanches de puentes, en la solución de cruces conflictivos y peligrosos, y en la extensión del alumbrado en muchas zonas del país, consideró el ministro.

Recordó las opiniones expresadas al inicio de la administración actual sobre la inversión anual requerida para mejorar las carreteras, que en ocasiones estimaban entre 2.500 millones de dólares y 3.000 millones de dólares. “Nosotros, cumpliendo con la inversión anunciada por el presidente Vázquez al comienzo de su gestión y alcanzando un nivel promedio de algo más de 500 millones de dólares anuales, comprobamos que se pudo ir avanzando y, a futuro, lograr un perfeccionamiento y ampliación de la red vial”, indicó.

Por otra parte, Rossi sostuvo que las afirmaciones publicadas en los programas de gobierno de los partidos políticos merecen abrir una discusión seria. Por ejemplo, mencionó que el programa del Partido Colorado indica que las rutas 30, 31, 26, 24 y 21 están en malas condiciones y que, sin embargo, en octubre se inaugurarán cinco puentes nuevos en la ruta 30, que se suman a la inversión realizada hasta el momento.

“Me sorprende que un programa a cumplir esté poniendo en pésimo estado esa ruta. O es un programa viejo o el que escribió eso no conoce de lo que está hablando. Parece una ironía, porque las rutas elegidas para hablar ‘del pésimo estado’ son rutas recuperadas a óptimo en esta administración. Tal vez es un error del programa”, consideró.

Se habla de fortalecer los regionales del ministerio, pero en gobiernos anteriores fueron eliminados a favor de la creación de empresas privadas. Se formaron 12, se transfirieron máquinas y se firmaron compromisos para sostener planes de trabajo con ellos. “De esas 12, no sé si queda alguna”, dijo Rossi. Recién en las administraciones del Frente Amplio se fueron fortaleciendo, explicó.

“Estamos a la orden para hacer un intercambio constructivo, positivo, para que la experiencia y el conocimiento acumulado no quede en la nada, y para no estar discutiendo siempre lo mismo, sino para mirar para adelante, para seguir avanzando en la realidad del país”, agregó. “Vale la pena abordar este intercambio en serio sobre los problemas reales y tratar de dejar de costado las menciones que solo persiguen el ánimo de negar y desconocer, y no de construir”, concluyó Rossi.